今年，青藏铁路已全线开通运营20年。20年来，这条建在“世界屋脊”上的铁路累计运送货物超8亿吨，运送旅客量突破1亿人次……拉近了曾经遥远封闭的雪域高原，成为连接我国西南、西北、面向南亚大陆的重要开放通道。在青藏铁路的建设过程中，仅二期工程格拉段鞍钢集团就累计供货近7.5万吨优质钢轨，成为当时供货量最大的钢轨供应企业，以领先技术与可靠产品，支撑起这条雪域天路。
本期“深度关注”走进鞍钢集团鞍山、攀枝花两地钢轨生产企业，重温鞍钢集团供货青藏铁路的峥嵘历程。
昆仑山下，晨光刺破云层，洒向可可西里无人区。
遥遥望去，青藏铁路犹如一条巨龙，盘踞在“世界屋脊”之上，向雪域深处蜿蜒。20年间，这条“钢铁天路”累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨，织密了区域发展的“经济网”，托举起雪域高原蓬勃发展的世纪梦想。
作为这项世纪工程的核心参建方，鞍钢集团攻克了高原冻土、极寒环境下保证钢轨性能稳定等技术难题，累计为青藏铁路供应超11.5万吨的优质钢轨。从青藏铁路一期工程西格段到二期工程格拉段，鞍钢钢轨不负使命，为铁路安全稳定运行提供了可靠保障，让“鞍钢品牌”闪耀“世界屋脊”。
圆强国复兴夙愿
“钢铁长子”扛起为青藏铁路供应钢轨的重任
2004年12月10日，青藏铁路西藏境内部分正在铺设中。 图片来源：新华社
在没有公路的20世纪50年代初，青藏驼队从青海省运粮到拉萨市，需要三四个月，沿途大约每500米就倒毙一峰骆驼；在铁路建成之前，汽车沿公路进藏，一路顺畅也要三四天……修建进藏铁路成为新中国强国复兴征程上的夙愿。
2006年7月1日，一列火车跨越昆仑、穿越可可西里、翻越唐古拉山，驶进拉萨市。西藏由此结束不通铁路的历史。这条全长1956公里的“钢铁天路”将雪域高原纳入全国铁路网，也打开了青藏高原迈向现代化之路的新通道。
青藏铁路是世界上平均海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，平均海拔4000米以上区段达960公里，其中550公里穿越多年冻土地带。这里含氧量仅为平原地区的60%，历史上最低气温曾跌至零下45.2℃。高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱——三大世界性难题横亘在建设者面前。“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中如是写道。
在这样极端的地质与气候条件下修筑铁路，对钢轨的强度、韧性、耐低温性能和免维护能力都提出了极高要求。作为“共和国钢铁工业的长子”和新中国第一根重轨的锻造者，鞍钢集团义不容辞地扛起了为青藏铁路供应钢轨的重任。
2002年年底，经过多轮严苛筛选，鞍钢股份大型总厂正式获得青藏铁路工程“准入证”，供货5150吨50kg/m的U71Mn重轨，专门用于铺设穿越可可西里无人区最艰难的路段。与此同时，拥有独特钒钛资源禀赋的攀钢也在此次供货招标中展现了硬核实力。
攀钢铁矿石天然含钒，赋予了钢轨独特的柔韧性和耐磨性。当时，攀钢生产的PD3含钒热处理钢轨是国内强度级别最高、耐磨性最佳、寿命最长的产品，被誉为钢轨中的“特种兵”，也正是因为拥有独特的技术和资源优势，攀钢钢轨成为青藏铁路建设的首选，该工程途经的永久冻土带、极寒区及复杂弯道等绝大部分条件苛刻路段，铺设的都是攀钢钢轨。
为拿出最科学的选型方案，攀钢专门组建青藏铁路考察小组，先后三次深入施工现场实地调研，针对高原缺氧、冻土广布的复杂工况，提出差异化选型方案，最终与设计方共同确定U71Mn热轧轨为主导品种，在较小曲线半径或较大坡度地段则使用U75V钢轨和攀钢自主研发的PD3热处理轨。
原铁道部对攀钢进行了全流程的检查认证，从生产工艺、质量管理体系再到供货资质，每个环节都经过了严格考验。最终，攀钢以优异表现赢得国家的信任与肯定。青藏铁路二期工程格拉段全长1142公里，攀钢累计供货量达69720吨，占所铺钢轨近五成，不仅满足了青藏铁路建设的特殊要求，更为格拉段钢轨全部实现国产化作出了突出贡献。
西藏安多县，海拔4700米的藏北高原，氧气稀薄，风沙肆虐。中铁十一局集团第三工程有限公司青藏铁路项目部曾驻扎于此。在攀钢电视台保存的一段采访视频中，项目部总调度长张广利指着脚下的钢轨说：“这边总共430公里的正线，50kg/m的钢轨都是攀钢的，还有将近40公里的站线轨也是攀钢生产的，南段整体铺架的钢轨全部由攀钢供应。”视频结尾，他又补充道：“这边是冻土层，根据铁道部指令，要求使用攀钢技术生产的钢轨。”
时任攀钢副总经理的周一平接受媒体采访时也曾自信地表示，攀钢提供的U71Mn热轧轨是以锰为主要强化元素的低合金轨，自1982年问世以来，已在大秦铁路、京九铁路等重点工程中经受住千锤百炼。“可以毫不夸张地说，中国钢轨与世界上任何质量最好的钢轨相比毫不逊色。”
挑战生产极限
让铺向“世界屋脊”的鞍钢重轨达到质量高峰
鞍钢股份大型总厂。
鞍钢股份大型总厂在拿到青藏铁路供货合同的同时，也接到了建设方提出的“极限要求”：需在两个月内轧制出5150吨50kg/m的U71Mn重轨，用于铺设穿越可可西里无人区的最艰难路段。
两个月、5150吨、穿越无人区最难路段——对当时中国钢轨生产企业而言，这是一道几乎不可能完成的考题。接到任务后，鞍钢决心以高于国家标准的企业内控标准组织生产，让这批铺向“世界屋脊”的重轨产品达到质量高峰。
彼时，为顺应建设高等级、高速度铁路的时代需求，鞍钢股份大型总厂已对重轨生产线进行了历史性技术改造，成功研制出时速200公里高速重轨，用于我国首条高水平的高速铁路——秦沈高速客运专线。青藏铁路设计时速为100-120公里，在为该工程组织重轨生产时，鞍钢按照时速200公里高速重轨技术标准进行轧制，在重轨平直度、表面质量和规格尺寸上精益求精、严格控制。最终，4000余根重轨送达青藏铁路建设工地，未出现任何质量异议。
与此同时，千里之外的攀钢也在为完成青藏铁路供货任务而全力攻坚。
此前，攀钢采用老式横列式轧机生产50kg/m的U71Mn热轧钢轨，设备水平停留在上世纪五六十年代。“当时生产的是25米定尺在线热处理钢轨，还没有百米轨。用老式轧机轧制25米定尺轨的难度很大，全靠矫直机保证平直度。”攀钢钒轨梁厂原总工程师王彦中回忆道。
为给青藏铁路建设提供尺寸精度更高、表面质量更好的钢轨，攀钢决定用具有世界先进水平的轨梁万能线轧制青藏铁路用轨，并集中精兵强将在短时间内打通了用轨梁万能线生产50kg/m的U71Mn热轧轨的生产流程。
攀钢为青藏铁路提供的钢轨中，有3000吨要铺设在海拔4600米以上、环境极为恶劣的南山口段常年冻土带。特殊环境要求钢轨必须具备极致的强度和韧性，在高温冻融和极寒低温反复交替中不能出现任何细微缺陷。攀钢依托自主研发的“利用轧制余热生产高强度钢轨的热处理方法和装置”等专利技术，将在线热处理优势发挥到极致。时任攀钢钒轨梁厂技术科科长的陶功明回忆：“为确保钢轨质量，我们做了多次低温冲击性能实验，保证不出现组织异常，以高于铁道部要求的标准下线。”
探伤环节，攀钢更是下足了“绣花”功夫。陶功明告诉记者：“以前，探伤只依靠轨头、轨腰、轨底各一个探头，而改造后的探头数量增加一倍多，形成‘天罗地网’。哪怕一根头发丝细的内部裂纹，也必须揪出来。”这种“自己查、质量处查、铁道部抽检”的三级检验制度，确保每一根出厂钢轨都达到“零缺陷”标准。
除了生产端的攻坚克难，运输端的挑战同样严峻。青藏高原特殊的气候导致每年只能在4-9月进行铺轨施工。为抢在封冻前完成青藏铁路铺设计划，攀钢积极配合铁路部门开辟“绿色通道”，集中安排专列进驻厂区待装。发货最高峰时，攀钢创下半个月发运钢轨9000余吨的纪录。一列列满载着攀钢钢轨的列车，跨越山河，奔向那片离天空最近的建设工地。
凭借优异的产品性能和服务质量，攀钢给青藏铁路建设方留下良好印象，于2006年8月再次赢得青藏铁路西格段改造大修工程订单，为该路段提供4万余吨60kg/m的U71Mn钢轨。在青藏铁路全线开通运营后的几年间，攀钢还承担起这条铁路大部分维修换轨供应任务。
鞍钢集团生产的钢轨，契合青藏高原自然环境与维护特点。全线开通运营后，鞍钢钢轨经受住了高寒、冻土和风雪环境的长期考验，为线路安全稳定运行提供了可靠保障。
持续迭代升级
鞍钢钢轨以出色品质助力交通强国建设
攀钢钒轨梁厂。
2026年6月12日上午10时18分，一列满载汽车、冷链生鲜等物资的“天路快车”从青藏铁路西宁双寨物流中心驶出，48小时后抵达拉萨西站。这是2023年进藏城际班列开行以来，首趟满轴满编运行的班列。
48小时，这是今天铁路进藏的速度。
通车20年来，“钢铁天路”不断释放发展活力，西藏地区生产总值增长超7倍，青海地区生产总值增长6倍多，鞍钢人以高品质钢轨为青、藏地区的繁荣发展贡献了力量。
与此同时，鞍钢人一次次向钢轨技术的“世界屋脊”发起冲锋——
2004年，鞍钢研制出国内首批时速350公里高速重轨，在长大线试铺，迈出了中国高铁的第一步；
2005年，攀钢率先在国内生产出时速350公里高速铁路100米长定尺钢轨，彻底打破了国外技术垄断；
2007年4月，100米长定尺重轨生产线热负荷试车成功，鞍钢从此具备了生产“世界顶级”长轨的能力，为高铁跨区间无缝线路奠定了基石。
而在更广阔的天地间，鞍钢钢轨的身影无处不在——
在京雄城际高铁，助力“千年大计”；在雄忻高铁，深挖“黄土密码”；在雅万高铁，创造中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”；在南非铁路，50米特型钢轨首次登陆非洲大陆……鞍钢钢轨为这些联通神州、通达世界的“发展纽带”提供了硬核产品支撑。
2025年7月8日，第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京开幕。聚光灯下，鞍钢集团正式发布鞍钢钢轨品牌ANrail，标志着鞍钢整合了旗下“鞍钢”与“攀枝花”两大品牌数十年的技术积淀与市场声誉，锚定“打造享誉世界的钢轨品牌”目标，开启了全球化新征程。
盛夏时节，记者走进鞍钢集团鞍山、攀枝花钢轨生产企业。曾经在“世界屋脊”镌刻下“鞍钢印记”的他们，正向着更高目标不断迈进——
鞍钢股份大型总厂加快智能化工厂建设，建成环保数据DCS采集平台，完成钢轨热打印效果智能识别，推进钢轨加热炉智能烧钢技术可行性论证，智能管控水平持续提升；以技术突破赋能高端产品提质扩量，集中资源破解制约效率提升、质量攀高、成本压降等瓶颈问题，不断增强盈利能力。
攀钢钒轨梁厂聚焦钢轨全长平直度、端部规格等关键质量指标开展技术攻关，深入推进“钢轨全万能轧制技术”“提高钢轨综合成材率”等核心技术研究；持续推进钢轨检测技术升级和产品通道线建设；加快攀钢重轨第三代技术体系建设，打造国内最具竞争力的钢轨制造基地。
……
步履不停、奋斗不止，“钢铁长子”以铮铮铁骨承载时代列车前行的重量。